Május 12-én mutatkozott be a Hyundai új középkategóriás lépcsőshátúja. Az i40 nem csak látványosabb formájú, de jóval modernebb is lesz, mint a Sonata.

Bal oldalon egy, jobb oldalon két ajtót kapott a Hyundai új kompakt sportkupéja, a Veloster.

Galériás lakások belsőépítészei példát vehetnének a Hyundai tervezőiről, az ix20 ugyanis kis alapterülete ellenére meglepően tágas odabent. Ára és felszereltsége ideális családi kisautóvá teszi.

Ma már egy kompakt ötajtós alapára is nem egy esetben közel kerül az ötmillió forinthoz. Ennyiért pedig néhol már SUV-ot is adnak. Megnéztük, mit tud a Hyundai ix35 két belépőmodellje, az 1,6 literes benzines és az 1,7-es dízel.

A Kia után a Hyundai is előrukkolt saját kisegyterűjével. Az ix20 neve dacára sem szabadidő-autó, családinak azonban határozottan jónak tűnik.

A külső kozmetikázást leszámítva elsősorban apróbb részleteiben változott a Hyundai i10, amely így már egészen jól használható városi mini lett, ráadásul nem is kell sokat fizetnünk érte.

Ez már az i10 első fészliftje, de én még mindig annak örülök, hogy a szánalomkeltésre kihegyezett Atost anno lecserélték, a kis kreténből pedig lett egy nem túl markáns, de egész gusztusos városi élőlény.

Üresen 980 kilogrammot nyom a legkisebb Hyundai, így vezetővel és némi csomaggal együtt bő 1 tonna mozgatása hárul a 69 lóerős, 1,1 literes benzinmotorra. Őszintén szólva, több dinamizmust reméltünk, a forgalom átlagát tartani nem gond, de a Hegyalja úton fölfelé egy pizzafutáros robogó bizony helyben hagyott minket. Az autópálya érthetően nem az i10 terepe, a tartós 130 km/h tartható, de jobb a 110 körüli haladás, már csak a fogyasztás és a mérsékeltebb zaj miatt is. A futómű kakukktojás.